解决电动车冬季续航问题，这是威马的做法

立冬之后，北京地区的最低气温已经降至了 0℃ 以下，随着气温不断下降的还有纯电动车的续航里程，为了解决冬季续航的问题，威马汽车推出了第二代电池热管理系统。

为什么冬天电动车续航就崩了呢？

为了让大家更好地理解威马第二代电池热管理系统是如何「对症下药」的，我先解释一下电动车为什么到了冬天续航就崩了？

核心原因有三个：

第一，锂离子电池电化学特性导致。

现阶段的锂电池，都是通过锂离子正负极之间的移动实现储能和放电，但在气温过低的环境下，电解液的活性下降，锂离子从负极移动到正极的过程不够顺畅，就会导致电池的放电能力变差。

放电能力变差产生的最直接的现象就是电池放电容量变低，续航降低。在温度低于 0℃ 后电池的实际可用容量大概只有 25℃ 下的 90% 不到。

低温除了对电池放电容量有影响之外，对充电速度的影响也非常大。

低温环境下使用大功率充电，会导致电池负极出现析锂现象，不光会对电池造成不可逆的损伤，析出的锂离子结晶还有可能刺穿正负极之间的隔膜，造成内短路，引发电池事故。

关于低温对续航以及充电速度的影响，我们也曾做过视频对比威马 EX5 冬季到底可以跑多远？| 车主到访，大家可以参考一下。

第二，电池包加热费电。

为了避免出现因气温过低，影响续航和快充效率，大部分电动车都给电池组配备了 PTC 电池加热系统。原理很简单，通过给电热丝给冷却液加热，再通过遍布在电池组内部的管路，把热量带到电池组内，实现对电池组的加热。

将电池组加热至合适的工作温度后，续航和充电速度自然就回来了，但是不可避免的是，为了给电池组加热，势必要先消耗一定的电能产生热量，而这里消耗的电量只能是来自电池组。

第三，热空调费电。

燃油车在冬季可以利用发动机燃烧产生的余热，实现车内热空调的需求，而电动车没有热源，想要实现热空调只能通过电加热，至于电加热的空调有多费电，大家可以看看家里的小太阳，功率动辄就是 2000 - 3000 W，车用的热空调功率只会更大。当一部分电量被空调消耗之后，留给用于驱动车辆的电量自然变少，所以续航降低了。

了解了以上三点原因后，我们可以明确一点，只要解决了热源的问题，就可以在很大程度上解决了电动车冬季续航的问题，接下来我们来看看威马是怎么做的。

威马第二代电池热管理系统什么来头？

威马这套热管理系统的核心是通过柴油加热系统，把车辆上需要通过耗电实现的加热环节，转换为燃烧柴油实现，加热的原理则与家里使用的燃气热水器相似。

二代电池包油电加温系统与一代最核心的区别在于，二代可以将柴油产生的热量直接导入乘员舱，降低空调消耗。

一代系统中，柴油产生的热量只能供给电池包加热，但是在实际使用过程中，耗费在电池加热上的电量并不多，消耗在热空调上的电量反而是大头，而且空调的耗电量是与行驶时间成正比的，堵车越严重的环境下，平摊到每公里上的电耗就越高。

威马在 -7℃ 的环境中将测试车辆静置 13 小时后，将空调温度开至最大，当车内温度达到 21℃ 时，将空调设置为温度 23℃ 的测试流程下，二代热管理系统的放电量比一代多了 2%，同时空调消耗的电量减少 13.24 kWh，对威马 EX5 来说相当于可以提升 100 km 的 NEDC 续航，从官方的测试结果来看，效果显而易见，而我也越发期待对这套系统来一次冬季实测。

这一代的升级，威马可谓是对症下药。

不过从官方公布的曲线图来看，系统只有在 0℃ 以下才采用燃油加热，0℃ 以上仍然是电加热，这里我希望威马的策略能够做一些调整，在 10 摄氏度以下即可开启燃油加热，或者给车主选择开启燃油加热的温度节点。

当气温低于 10 ℃ 后，已经需要通过加热才能让电池组达到最佳工作温度，车内的乘客对热空调也已经产生了需求。而且对于消费者来说，既然选装了这套燃油加热系统，就代表消费者愿意通过烧油代替耗电，想把更多的电量留给驱动车辆。

最后再说两点准备买车的消费者的关系点：

第一，  油箱的容量是多少，加一次能用多久？

油箱容量 10 升，在每天使用 2 小时的情况下，大约 20 天需要补给一次燃油。

第二，  需要选装吗？

需要。

目前只有威马 EX5 520 版本车型和即将在广州车展上发布的威马 EX6 车型可以选装二代电池包油电加温系统，选装价格 9800 元，相比一代的 8000 元，贵了 1800 元。

价格并不便宜，从官方的实测来看，效果是显著的，威马很大程度上提升了电动车在极寒天气下的使用体验，建议冬季气温低于 0℃ 的意向车主一定要选择。

冬季气温在 0℃ 以上，可以接受一定程度续航衰减的用户可以不用选装，但是 2880 元的电池包加温系统一定要选装，即使是相对靠南的浙江、福建地区，这可以显著提升电动车的使用体验。

冬季来了，你准备好了吗？

特斯拉 Gigafactory 4 选址定格德国柏林、大众集团投资过百亿打造 MEB 纯电动车专属平台、玛莎拉蒂改造都灵工厂为适配生产纯电动车，通过这些举措不难看出，所有的车企都开始认定电动化的路线，转型研发制造纯电动车。

而电动车冬季续航问题是整个行业都面临的问题，如果不能解决高寒地区电动车的续航问题，谈何电动化大趋势？当电动车完全取代燃油车的那天，一定是在全工况下的体验都超过燃油车的时候。

传统车企进场后，这也是他们要面临的问题。且不说实现的方法，至少在效果上，威马很大程度上提升了电动车在极寒天气下的使用体验，至于如何从根源上解决电动车冬季续航问题，我们期待更多车企给出的解决思路。